ARRANCADOR DE UN AUTOMÓVIL VAZ: CARACTERÍSTICAS DEL DISPOSITIVO Y REPARACIÓN

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En el estado de funcionamiento, el movimiento del motor del automóvil es apoyado por el volante, lo que provoca su rotación. El cigüeñal tiene varios contrapesos. Tanto el volante como los componentes de esta unidad generan un efecto inercial que evita que el motor se ahogue en un punto muerto.

En términos de diseño y detalles del trabajo, los arrancadores para VAZ tienen casi el mismo aspecto que los sistemas de otros fabricantes. Las únicas diferencias pueden estar en la potencia del dispositivo. Por ejemplo, un motor de arranque de baja potencia es adecuado para un motor de gasolina y una opción más eficiente para un motor diésel.

El diseño y las características del motor de arranque VAZ.

Los arrancadores para VAZ tienen casi el mismo aspecto que los dispositivos idénticos para otros representantes de la industria automotriz nacional, así como para muchos automóviles extranjeros. Significa una especie de motor eléctrico que genera corriente continua e interactúa con la batería del automóvil.

Los elementos clave del conjunto son los siguientes componentes:

un motor (el sistema incluye un inducido, un estator y una unidad con escobillas), que se conecta al bendix a través de un eje común;
un relé retractor que incluye un devanado del mismo nombre y un núcleo compacto;
horquilla (necesaria para alinear el eje de arranque y el retractor);
embrague de rueda libre, muelle de retorno y otros elementos.

Las características del motor de arranque son las siguientes:

durante el arranque del automóvil, la descarga eléctrica de la batería se dirige hacia dos relés, lo que conduce a la aparición de un campo magnético en los devanados;
el campo aparecido hace que la armadura de retracción se mueva a lo largo del eje horizontal y empuja el bendix hacia adelante;
después de que la pieza ocupa el punto extremo y entra en contacto con la superficie dentada del volante, el contacto se cierra en el motor y el relé del solenoide se apaga. Solo el relé de retención permanece en estado conectado;
el motor sigue funcionando, girando el bendix, y este último pone en movimiento el volante hasta que arranca el motor;
cuando la central eléctrica comienza a funcionar y la intensidad de rotación supera la velocidad del motor de arranque, la rueda libre se activa y el relé del retractor vuelve a su posición anterior. También en este momento hay un desacoplamiento del bendix con el volante.

Variedades de entrantes

Hay 2 tipos de entrantes, que se utilizan en automóviles VAZ y difieren en eficiencia y estructura interna:

Sin caja de cambios. Es una versión clásica del ángulo de arranque. En tal unidad, la armadura del motor y el Bendix están en el mismo eje.
Caja de cambios. A diferencia del modelo anterior, una caja de cambios está ubicada en el eje del ancla, que inicia la rotación del bendix.

El tipo tradicional de arrancador tiene varios inconvenientes que han llevado a los ingenieros a reelaborar sus circuitos. La principal desventaja es el bajo rendimiento permisible. Debido al aumento gradual en el volumen de los motores, los fabricantes de automóviles se vieron obligados a aumentar la potencia de los motores de arranque, lo que afectó su precio y dimensiones.

Las unidades con reductor generan la máxima potencia y, al mismo tiempo, son ergonómicas y ligeras. Para que el sistema funcione correctamente, no es necesario gastar mucha energía. La funcionalidad ininterrumpida de la unidad no requiere mucho voltaje, por lo que incluso una batería gastada no provocará un fallo en el funcionamiento del reductor.

Diagrama de conexión

El diagrama de cableado de la unidad de arranque implica la combinación del motor de arranque, la batería y el encendido. En los modelos más antiguos de automóviles con motores de inyección que tienen un controlador de control, hay un componente auxiliar: un relé. Pero en los modelos de automóviles antiguos de un VAZ con carburador, falta la pieza.

El diagrama del sistema de arranque más primitivo se ve así:

desde el terminal con un valor positivo en la batería, el cable de alimentación se conecta al perno de la tapa del relé de arranque;
el segundo cable de la batería está conectado al contacto 50 del interruptor de encendido. Luego interactúa con el terminal "50" conectado a los devanados de los relés de retención y tracción;
La conexión a tierra se realiza utilizando una carcasa de arranque adyacente a la carcasa del motor. No hay un cable de tierra separado.

Si se proporciona un relé auxiliar en el circuito eléctrico, se conecta después del interruptor de encendido.

Si el kilometraje del automóvil excede la marca de 100 mil km y el automóvil se opera todos los días, la instalación de un nuevo motor de arranque puede ser obligatoria. Además, la instalación de la pieza se convertirá en una especie de seguro que el vehículo servirá durante mucho tiempo. El mantenimiento del sitio es una actividad importante, especialmente antes de la temporada de invierno.

Hay varios problemas comunes con los arrancadores de los autos VAZ:

al arrancar la unidad de potencia en la posición de "arranque", el relé de solenoide no funciona, lo que se confirma por la ausencia de un clic;
el motor de arranque se niega a girar. Quizás esto fue causado por un mal funcionamiento del relé de solenoide. Además, el problema ocurre cuando la batería está defectuosa, la batería está baja o los terminales de la batería están en malas condiciones;
se escucha un clic cuando se enciende la unidad de potencia, pero el motor de arranque se niega a girar. El problema se manifiesta en el caso de un mal funcionamiento del relé de solenoide, desgaste de las escobillas, colector o inducido. Primero debe verificar el correcto funcionamiento de la batería y los terminales de la batería en busca de oxidación, y luego asegurarse de la calidad de la masa;
la rotación del motor de arranque se vuelve más difícil. El problema está asociado con una rotura en el devanado del inducido, cortocircuito o desgaste de las escobillas y bujes de arranque;
el conjunto del motor de arranque gira pero no puede girar el volante. Quizás esto fue causado por el desgaste del bendix;
el motor de arranque funciona después de arrancar la unidad de potencia.

Cómo desmontar y reemplazar el motor de arranque.

La especificidad de desmantelar y reemplazar el motor de arranque en los automóviles VAZ tiene una advertencia: dado que la unidad está ubicada en la parte inferior del vehículo, es problemático acceder a ella desde arriba. Para mayor comodidad, se recomienda hacer el trabajo en el pozo en el taller.

La secuencia general de acciones para quitar una pieza es la siguiente:

en primer lugar, desconecte los terminales de la batería;
si hay guardabarros trasero, se debe quitar;
se permite desmontar la batería para liberar espacio libre;
luego debe desenroscar la abrazadera de los cables que van al motor de arranque y quitar los dos cables de los contactos del relé de tracción.

La configuración de un nuevo nodo se realiza de acuerdo con el algoritmo inverso:

la unidad debe atornillarse en su lugar con los pernos. Primero debe atornillar el perno más largo y luego los otros dos;
los cables deben fijarse al cuerpo y la abrazadera del arnés debe colocarse en su lugar original;
la batería debe instalarse en su lugar original con las piezas de soporte y asegurarse de que el motor de arranque esté funcionando;
al final, es necesario arreglar el guardabarros.

Diagnóstico y reparación de un motor de arranque con sus propias manos.

El motor de arranque tiene una estructura compleja, porque incluye muchos componentes individuales. Esto reduce su confiabilidad, pero brinda una ventaja indiscutible: las piezas individuales pueden simplemente reemplazarse o restaurarse. Y no es difícil realizar trabajos de reparación en casa. Además, se encuentran disponibles para la venta kits de reparación listos para usar y repuestos adecuados para arrancadores VAZ.

Para determinar si el nodo está realmente fuera de servicio, debe eliminarlo y diagnosticarlo. Sin embargo, la información básica sobre la salud de la unidad se puede obtener por inspección visual por lo tanto:

evaluar el estado de los terminales de la batería y, si es necesario, limpiarlos de óxidos;
comprobar el nivel de carga de la batería;
Inspeccione los cables que van al motor de arranque y asegúrese de que no estén defectuosos. Si es posible, verifique los cables con un multímetro;
También es necesario inspeccionar los terminales de arranque y evaluar la calidad del contacto.

Si una inspección externa del motor de arranque no da ningún resultado, pero la pieza aún no funciona, deberá recurrir a diagnósticos más complejos con desmontaje de la pieza... En este caso, necesita:

retire y limpie la unidad de la contaminación;
evalúe el estado del relé del retractor de la siguiente manera: conecte los terminales con el valor "más" en la batería al contacto, y el negativo - a la carcasa de la unidad de arranque. Si el bendix hace un clic, entonces se puede reparar;
desmonte la parte trasera de la carcasa y compruebe el conjunto del cepillo. Si hay rastros de desgaste de elementos, debe quitarlos y colocar otros nuevos;
utilizando un probador especial, debe evaluar el devanado del rotor. El valor de resistencia óptimo es 10 kΩ. Si es menor, es posible que se haya producido un cortocircuito, y si es mayor, una rotura de devanado;
con un multímetro, es necesario "hacer sonar" las placas de contacto y comprobar la resistencia entre la carcasa y el dispositivo. El valor óptimo es 10 kOhm;
El último paso es probar el embrague de rueda libre: si se puede reparar, la rotación se realizará en una dirección, si está fuera de servicio, en dos direcciones.

A menudo, tales diagnósticos son suficientes para determinar los factores predisponentes que causaron la falla del motor de arranque. Después de eso, todo lo que queda es desmontar el componente que no funciona, restaurarlo y ponerlo en su lugar original.

El motor de arranque no gira y no arranca

Si giró la llave, pero el nodo no reaccionó de ninguna manera, debe analizar tres posibles factores:

falta de contacto en el circuito eléctrico;
daño al interruptor de encendido;
falla del relé.

A menudo, los propietarios de automóviles logran determinar la causa de la avería de la siguiente manera: debe intentar conectar el elemento de control directamente a la batería y cerrarlo con un trozo de cable conductor de corriente. Si la unidad comienza a funcionar correctamente, entonces el relé no está fuera de servicio.

A veces, los conductores se enfrentan a Chirridos desagradables y sonidos de terceros al intentar arrancar el coche.... Esto se puede explicar por varios fenómenos:

sesgo de la pieza debido al desatornillado de los sujetadores;
falla de cojinetes bujes o muñones en el eje del motor;
la liberación de la sustancia oleosa del eje del motor y la salida problemática del bendix;
falla de la caja de cambios;
desgaste de la rueda dentada del bendix;
desgaste de la corona.

Si las señales son dudosas, no intente arrancar el automóvil. las averías menores se pueden reparar pronto. Si ejecuta el problema, solo empeorará.

Otras averías

Cuando el relé de solenoide está activado, pero no hay arranque del motor Estos factores predisponentes pueden considerarse:

falta de corriente de la batería. El componente puede estar descargado o puede haber un circuito abierto en el cableado;
el portaescobillas se ha cerrado sobre la "masa" con el valor "más";
el conjunto de cepillo está desgastado;
ha ocurrido una falla en el inducido o en los devanados del estator;
el colector está quemado.

Incluso si solo un cepillo está desgastado, las cuatro partes deberán reemplazarse. Es imposible restaurar la parte del retractor en la unidad VAZ en el garaje utilizando medios improvisados, por lo tanto, muchos propietarios de automóviles la cambian. Como excepción, se consideran los casos en los que cualquier contacto se oxida; se puede limpiar y volver a ensamblar la unidad. En caso de daños en los devanados, la sustitución se realiza de la siguiente manera:

debe desatornillar los tornillos que sujetan el relé del solenoide en el cuerpo del motor de arranque y quitar este elemento;
desatornille los sujetadores que sujetan la tapa y el cuerpo;
desatornille las tuercas que sujetan los contactos en la caja del relé y muévalas ligeramente hacia un lado, teniendo cuidado de no dañar el cableado;
retire el núcleo antiguo y fije uno nuevo en su lugar.

Si hay chips y daños en la carcasa con el relé de arranque, tendrá que ser reemplazado por completo.

Conclusión

Incluso con un diseño complejo, el motor de arranque es una unidad bastante confiable y duradera que puede funcionar sin problemas durante mucho tiempo sin averías. Su vida útil no está determinada por el kilometraje del automóvil, sino por el número de ciclos de arranque del motor. Con el cuidado adecuado y el mantenimiento oportuno, la unidad hará frente de manera eficiente a sus tareas.