El contenido del artículo:
- Parachoques
- Elevador de coches
- Grandes ruedas
- Cadenas de tracción antideslizantes, pulseras, malla.
La mayoría de las veces, un SUV ordinario con equipamiento estándar es una especie de compromiso entre un SUV real y un "SUV". Y, a menudo, un automóvil así no hace honor a su nombre, incluso en un camino de tierra decente lavado por una fuerte lluvia, sentado en un "vientre" en un charco y aferrado incluso a pequeños baches.
Por supuesto, hay propietarios de automóviles que no compran SUV para luchar contra las condiciones todoterreno. Pero hay aquellos para quienes la capacidad de un SUV para cruzar el país es importante y quieren convertir su automóvil en un verdadero vehículo todoterreno con buena capacidad para cruzar el país.
Un SUV real debe tener no solo tracción en las cuatro ruedas, sino también una buena capacidad geométrica de campo traviesa, que es el factor principal que permite que el SUV se mueva fuera de la carretera y supere obstáculos. Este concepto incluye los parámetros geométricos de un automóvil que afectan su capacidad para moverse en condiciones todoterreno. A continuación, veremos varias formas de aumentar la capacidad de cross-country de un SUV sin cambios estructurales importantes.
Parachoques
Una razón común y común para limitar la flotación geométrica de un SUV son los parachoques estándar de fábrica, que están más destinados a mejorar la aerodinámica y el diseño. Tienen una posición baja, están hechos de material que se daña fácilmente y no soportan cargas de impacto.
Para perder un parachoques de este tipo, es suficiente conducir hacia una zanja o carretera con un surco profundo., y para rayarlo, basta con atravesar densos arbustos. Y para solucionar este problema, tendrá que cambiar los parachoques estándar ("parquet") por kits especiales de carrocería todoterreno (delantero y trasero).
Dichos kits de carrocería tienen una forma especial todoterreno, están ubicados más altos del suelo y aumentan los pasos de rueda, y su diseño es mucho más fuerte que el estándar habitual. Además, no temen a los arañazos y astillas, de los que están protegidos por un revestimiento especial antivandálico.
Al reemplazar un parachoques estándar con un kit de carrocería todoterreno, se deben considerar dos factores:
- Permiso para operar un modelo de parachoques (kit de carrocería) específico, ya que algunos de ellos están prohibidos para su uso en la vía pública.
- Mano de obra, certificación. Los parachoques caseros, no certificados y hechos a mano reducen la seguridad del vehículo. Además, los "caseros" (e incluso algunos kits de carrocería de fábrica a pequeña escala) no son compatibles con los sensores de airbag. Estos diseños no certificados pueden hacer que las bolsas de aire se desplieguen e inflen falsamente, incluso al pasar sobre obstáculos pequeños.
Ascensor (levantando el auto)
Quizás la forma más popular y común de aumentar la capacidad de campo a través es aumentar la distancia al suelo (distancia). Y el verbo en inglés levantar (levantar) - "levantar", ha estado arraigado durante mucho tiempo en el vocabulario de la jerga de los fanáticos del todoterreno.
La altura de elevación se mide en pulgadas (1 pulgada = 2,54 cm). En general, se acepta que un elevador de 2 pulgadas es adecuado para pescadores, recolectores de hongos y residentes de verano, y de 3 a 5 (y más) pulgadas ya lo es para los amantes extremos del todoterreno. Un levantamiento de 2 pulgadas se considera insignificante, por lo que no requiere una intervención seria en elementos y ensamblajes. Un elevador de 3-5 pulgadas generalmente requiere un pequeño cambio de diseño. Pero levantar más de 5 pulgadas requerirá cambios de diseño importantes.
Hay dos formas principales de levantar un SUV:
- Lifting corporal... Se utiliza para SUV con estructura de bastidor. Con este método, se utilizan inserciones especiales que se instalan entre el marco y la carrocería, como resultado de lo cual la carrocería se eleva por encima del marco y el automóvil se vuelve más alto.
Este método es económico y fácil de implementar, pero tiene serios inconvenientes. El hecho es que solo el cuerpo se eleva y el marco en sí permanece a la misma altura, respectivamente, y el espacio libre sigue siendo el mismo. Es decir, con tal elevación, solo se mejoran los ángulos de salida / entrada, e incluso entonces solo si se cambian los soportes del parachoques y los parachoques se levantan junto con la carrocería; de lo contrario, sin levantar los parachoques, no habrá aumento en los ángulos de salida / entrada.
En esta situación, solo habrá una ventaja: será posible instalar ruedas de gran diámetro en el automóvil, lo que realmente aumentará la capacidad de cross-country y aumentará la distancia al suelo.
- Elevador de suspensión... Este método de levantamiento es más efectivo que el anterior (levantamiento de cuerpo). Con este método, la distancia al suelo del vehículo aumenta realmente alargando las partes elásticas de la suspensión.
Para el elevador de suspensión, existen kits especiales con resortes más largos, amortiguadores con recorrido extendido y accesorios especiales que se pueden usar para extender los cables del ABS y las mangueras de freno.
Después de tal elevación, el recorrido de la suspensión aumentará significativamente y el automóvil podrá superar condiciones todoterreno más complejas y variadas, conduciendo una rueda hacia un obstáculo más alto, mientras que las otras ruedas permanecerán al mismo nivel sin perder tracción. .
Es fácil ver que el segundo método para aumentar la capacidad de cross-country (elevación de la suspensión) es más preferible, ya que no solo es efectivo, sino que tampoco requiere cambios importantes en el diseño del automóvil. Además, este método es universal y es adecuado tanto para la elevación simple del automóvil como para la instalación de ruedas más grandes.
Grandes ruedas
Un SUV con una gran distancia al suelo y parachoques especiales todoterreno tiene excelentes condiciones técnicas para instalar ruedas con un radio más amplio que las estándar. Sin embargo, al cambiar las ruedas, recuerde que cuanto más grandes sean las ruedas, mayor será el consumo de combustible. Además, el manejo a alta velocidad se deteriorará (y la velocidad en sí disminuirá), el ruido al conducir sobre asfalto aumentará (especialmente con neumáticos con un patrón de banda de rodadura de barro) y aumentará la carga en la transmisión y la dirección.
Al instalar ruedas grandes, se debe lograr un equilibrio entre el radio máximo y la potencia del motor. Si no se logra el equilibrio, el SUV puede atascarse incluso en un charco pequeño, ya que el motor simplemente no tiene suficiente potencia para hacer girar las ruedas grandes y embarradas. En este caso, el motor puede rodar fácilmente y dañar el semieje.
Es por eso que la potencia del motor (y el par) deben coincidir con el tamaño de las ruedas, y debe haber suficiente par para el segundo cambio descendente cuando se conduce fuera de la carretera.
Si tomamos como base el tamaño estándar de las ruedas del SUV: 29 pulgadas, 31 pulgadas son suficientes para pescar y 33 pulgadas son suficientes para conducir sobre cualquier barro. Las ruedas más grandes proporcionarán una victoria incondicional sobre el todoterreno, pero rara vez se utilizan para conducir en carreteras normales.
Cadenas, pulseras, malla antideslizantes (antideslizantes)
Entre otras cosas, la permeabilidad del automóvil depende de la fuerza de tracción de las ruedas motrices y de la fuerza de tracción de las propias ruedas motrices con el suelo. Es para potenciar la adherencia de las ruedas al suelo que se utilizan cadenas antideslizantes, que actúan como una especie de "tacos".
Esta forma de aumentar la capacidad de cross-country puede denominarse "clásica", ya que se inventó hace mucho tiempo y se ha utilizado durante muchos años para conducir en carreteras de tierra batida y resbaladizas en invierno. El proceso de instalación de estas cadenas no es complicado y solo toma unos minutos por rueda.
Las cadenas antideslizantes están disponibles en diferentes materiales y geometrías. Dependiendo del material de fabricación, las cadenas son duras y blandas.
Al mismo tiempo, las cadenas de metal rígido pueden tener la forma de una malla que envuelve toda la rueda, o la forma de pulseras individuales.
Al principio, las cadenas antideslizantes se fabricaban solo en una versión rígida de titanio, acero y aluminio. La resistencia de las cadenas y sus propiedades de "lengüeta" dependen no sólo del tipo de metal, sino también del grosor y tamaño de los eslabones: cuanto más gruesos y grandes son los eslabones, más fuerte es la cadena y mayor es la permeabilidad. Pero al mismo tiempo, el desgaste de los neumáticos también es más fuerte.
Al usar cadenas antideslizantes de metal (rígidas), hay algunas cosas a tener en cuenta:
- la carga en el mecanismo de dirección y la transmisión aumenta, por lo que las cadenas de metal no se pueden usar durante mucho tiempo;
- la velocidad con cadenas metálicas instaladas no debe exceder los 40 km / h;
- mayor desgaste de los neumáticos;
- es posible que se produzcan ruidos fuertes durante el uso;
- la cadena de metal con eslabones muy grandes no solo es pesada, sino que no es adecuada para todos los pasos de rueda.
Las cadenas blandas están hechas de materiales no metálicos: plástico, caucho, poliuretano, pero con refuerzo metálico. Además, pueden tener forma de malla o brazaletes separados. Proporcionan una buena tracción, destruyen menos los neumáticos y le permiten conducir con menos ruido y a mayor velocidad, hasta 80 km / h.
Sin embargo, las cadenas blandas son menos efectivas en terrenos embarrados fuertes que las duras. Por lo tanto, se recomienda utilizar la versión blanda de las cadenas cuando se conduce por la ciudad en invierno, y cuando se conduce fuera de la ciudad en zonas embarradas, se recomienda utilizar productos duros.
Al elegir cadenas de control de tracción, debe prestar atención no solo al material de fabricación, sino también a sus dimensiones. La cadena debe encajar perfectamente en la rueda, por lo que al elegir, asegúrese de conocer y tener en cuenta el diámetro y el ancho de las ruedas.
También debe prestar atención al tamaño de los enlaces. Las cadenas (o brazaletes) con eslabones pequeños son preferibles cuando se conduce sobre nieve y hielo, mientras que las cadenas (o brazaletes) con eslabones grandes son mejores para conducir en terrenos embarrados.
Conclusión
Al aumentar la capacidad de cross-country de un SUV, uno no debe dejarse llevar y confundir un automóvil con la conducción en una carretera normal con un vehículo todo terreno que rara vez se conduce sobre asfalto. No debe tomar medidas drásticas con las ruedas del "tractor" si conduce con más frecuencia en carreteras normales que fuera de ella.
Además, puede aumentar la capacidad de cross-country de su SUV de otra manera: mediante un estudio más cuidadoso de la conducción manual y competente del automóvil. Después de todo, a menudo los conductores simplemente no conocen todas las capacidades de su automóvil y simplemente no saben cómo usarlas de manera competente y completa.
