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- Los coches extraños de Alemania
La industria del automóvil alemana es conocida por su calidad y confiabilidad, y las marcas de automóviles producidos bajo los auspicios de "Made in Germany" han conquistado firmemente el mercado mundial durante mucho tiempo.
A pesar de la practicidad alemana que se ha convertido en una parábola en los idiomas, de vez en cuando nacen coches, tan extraños que te preguntas ...
Los coches extraños de Alemania
Bmw lovos
El proyecto de graduación de Anna Froschner se convirtió en su pase al mundo de la familia BMW. El prototipo se realizó durante la pasantía y fue patrocinado íntegramente por la empresa.
Lovos representa un estilo de vida que prefiere la simplicidad consciente, lo que significa que todas las necesidades, desde las espirituales hasta las materiales, se satisfacen en un nivel mínimo. El automóvil fue creado como una exhibición del mundo como objeto físico.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009, fue un éxito debido a su aspecto futurista, que recuerda al plumaje o las escamas. El cuerpo está formado por 260 elementos idénticos intercambiables que acumulan energía solar y son capaces de moverse alrededor de su eje, como pétalos de girasol, exponiendo ambos lados de la fotocélula a los rayos de la luminaria.
Las unidades motorizadas también juegan otro papel importante: funcionan como los flaps de un avión. Al frenar, se erizan, asemejándose a un puercoespín extravagante, lo que reduce significativamente el tiempo de parada del automóvil.
Durante la aceleración, los elementos se ajustan firmemente al cuerpo, dándole una forma aerodinámica. Al inicio del movimiento, doce escamas de rueda se introducen en el disco, formando una especie de turbina.
BMW Izetta 300
El divertido coche de huevos de dos plazas se fabricó en Alemania entre 1956 y 1962. Esta extraña obra maestra no es solo un capricho original de los diseñadores, es famosa por su función de salvar a la empresa alemana de la bancarrota después del final de la guerra contra el fascismo y la división de Alemania.
Para ingresar a la cabina, se requirió abrir una sola puerta, que es la parte delantera del automóvil. La puerta se abrió con el volante.
La solución era original, se utilizó en varios desarrollos similares del mismo período y nunca se volvió a ver en la industria automotriz.
Inicialmente, el desarrollo de una micromáquina con motor monocilíndrico se llevó a cabo en Italia. La producción se llevó a cabo en muchos países bajo licencia, ya que la necesidad de vehículos de ruedas baratos siempre ha sido aguda. El automóvil más popular fue Izetta: durante siete años de producción, 161,728 automóviles abandonaron la línea de ensamblaje.
La pequeña Izetta tenía un diminuto motor de 0,3 litros, equivalente a 13 CV, y podía acelerar a 85 km / h. El costo del automóvil era bajo: $ 1000.
Messerschmitt KR175
La derrotada Alemania fascista se vio obligada a aceptar una serie de demandas de los países victoriosos con respecto al desarrollo de la industria. Por ejemplo, a los alemanes se les prohibió fabricar aviones.
Para la empresa Messerschmitt, que estableció la producción de cazas y bombarderos, la transición a una pista pacífica no fue fácil. La firma intentó comenzar a producir un automóvil que se pareciera más a un scooter con cabina.
El desarrollo de Fritz Fiedler se produjo en la planta de Rosenheim. Era una especie de "mujer discapacitada" con propulsión manual y techo inclinado hacia adelante.
Inicialmente, el motor de 38 cubos tenía un caballo a su disposición. Pero todo era mejor que un ciclomotor o una bicicleta: ¡había techo! Fiedler se dirigió al propio Willy Messerschmitt en busca de ayuda, quien dio el visto bueno, compartió sus contactos de los lugares de detención y también transfirió parte del equipo y las instalaciones.
La abreviatura KR en el nombre del automóvil significaba Kabinenroller, un scooter con cabina. El KR175 se produjo por poco tiempo, solo un par de años (1953-1955), y tuvo un precio extremadamente bajo: solo $ 500.
El dinamismo del movimiento y la comodidad de la cabina estaban completamente ausentes, pero la practicidad y el bajo costo del mini-automóvil estaban en primer lugar. Para los ciudadanos alemanes devastados por la guerra, era extremadamente importante el modelo económico por el que podían juntar dinero.
Dado que la empresa ocupó una posición de liderazgo en la construcción de aviones durante mucho tiempo, exteriormente la máquina tenía muchas similitudes con la cabina de un caza. Un automóvil de tres ruedas para dos personas tenía un espacio de cabina extremadamente limitado, el pasajero estaba ubicado cerca del asiento del conductor. El volante parecía retirado de la motocicleta.
En el automóvil había un débil motor de 0.17 litros de nueve caballos de fuerza, una unidad de "calentamiento" de hasta 80 km / h.
Sin embargo, los alemanes, a pesar de la mala apariencia del pequeño automóvil, estaban tan orgullosos de su invento que en 1953 exhibieron un automóvil con el orgulloso nombre de un luchador en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Al mismo tiempo, alguien dejó que la bicicleta saliera a dar un paseo por el hecho de que el llenado del automóvil consiste en piezas de aviación que ahora no se reclaman. Esto alimentó significativamente el interés por la curiosidad.
Los antiguos constructores de aviones exitosos lograron vender alrededor de 100 aviones en dos años, y luego, en 1955, el modelo se rehizo y lo reemplazó con una versión más avanzada: el KR200.
Messerschmitt KR200
El KR200 era un carro motorizado de tres ruedas fabricado en las fábricas de la antigua compañía de aviación en 1955-1964. Las ventas del automóvil, en tanto, ascendieron a unas 46 mil copias.
Muchos alemanes dejaron los horrores de la guerra por un futuro brillante en estos divertidos autos con una cara de ojos grandes. Las ruedas, el motor y el tanque de gasolina pudieron hacer maravillas a pesar de su diminuto tamaño.
Al mirar el automóvil, es difícil imaginar que podría circular por las carreteras. Su extraña forma era más adecuada para un intento de volar hacia el cielo, pero se vio obligado a desplazarse por las carreteras de Alemania como castigo.
El automóvil modernizado tenía un motor de 200 cc de 10 caballos de fuerza y el siguiente modelo KR201 se produjo con un techo blando. El pequeño motor monocilíndrico de dos tiempos impulsaba la miga de 430 kg a 80 km / h.
Para moverse en reversa, era necesario "hacer girar" el motor en la dirección opuesta usando el interruptor de encendido. La palanca de cambios fue estrictamente consistente. El motor crujió con fuerza, pero tiró del coche de forma segura. Pero el volante reaccionó de forma brusca y ágil al movimiento.
Bajo una pequeña tapa-techo transparente, todo lo que se hacía parecía minúsculo y frágil, tal vez, excepto la radio, que ocupaba el lugar más honorable del torpedo. Pero el vidrio del techo hizo que la visibilidad fuera excelente.
Desde 1958, el automóvil se ha complementado con una rueda más, convirtiéndose en una de cuatro ruedas (FMR Tg 500).
La demanda de los modelos no disminuyó, incluso comenzaron a producirse para la exportación. El bajo precio del scooter "doscientos" con cabina era dos veces más bajo que el del clásico Volkswagen K? Fer ("Escarabajo").
Los divertidos coches de bajo presupuesto resultaron estar tan bien y tan bien ensamblados que en el siglo XXI siguen conduciendo como "rarezas de museo", a un precio comparable al de un coche moderno y caro.
Heinkel Typ 153
Otra fábrica de aviones alemana que anteriormente producía bombarderos de alta tecnología para la Luftwaffe y se sometió a políticas restrictivas es Heinkel.
Tuvimos que reconstruir la producción, reorientándola hacia la producción de microcoches de una puerta. La producción de autos se llevó a cabo en el período de 1956 a 1958, durante este tiempo fue posible recolectar y vender casi 12 mil autos.
La idea del automóvil se le ocurrió a Ernst Heinkel después de que vio a Izetta y decidió que su empresa podía producir automóviles de mejor calidad.
En general, el automóvil adoptó el principio de la estructura de Izetta: una puerta en la parte delantera, un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 9.2 litros en la parte trasera. La rueda motriz también estaba ubicada en la parte trasera.
El diminuto automóvil pesaba 250 kg con una longitud de 2,5 metros. Pero ella era dueña de frenos hidráulicos en la rueda trasera. El automóvil podría acelerar a 87 km / h, ganando esta velocidad en un minuto.
También había una versión 154 con una vía trasera de 220 mm y un motor de 10 CV, casi indistinguible del Izetta.La diferencia estaba en el ajuste y la capacidad, que Heinkel tenía claramente mejor y más grande.
Sin embargo, el competidor de BMW costó menos, por lo que los alemanes prefirieron el modelo menos conveniente pero barato. Pero para Heinkel, este pequeño coche era solo una forma de mantenerse a flote durante un tiempo, para que, después de esperar un rato, volviera a la creación de máquinas celestiales aladas.
Cuando terminó la producción del Typ 153 en Alemania, todavía existía durante algún tiempo en Argentina, donde vivían comunidades alemanas bastante grandes después de la guerra. Y en Inglaterra estos coches se produjeron con el nombre de Trojan hasta 1966 inclusive.
BMW i8
La moderna y futurista puerta de ala de gaviota se introdujo como concepto en 2012 y actualmente ostenta la corona como el híbrido deportivo más vendido.
El BMW i8 es capaz de moverse 700 kilómetros sin interrupción, desarrollando una velocidad máxima de hasta 300 km / h. La aceleración a cientos se lleva a cabo en 4,4 segundos. El costo del auto es de 130 mil dólares.
El automóvil es inusual debido a su forma y excelente aerodinámica: parece cortar el aire sin el menor esfuerzo. La conducción combinada es tan ligera que el consumo de combustible es de 1,9 litros cada cien kilómetros.
Para la fabricación del automóvil, se utilizaron materiales modernos que aligeran su peso al mínimo (1,5 toneladas): carbono y aluminio.
Impresión Russo-Baltique
El automóvil, coproducido por Alemania y Rusia, fue creado en el estilo retro de la década de 1940 y fue presentado al público en 2006 en el Salón del Automóvil de Ginebra bajo los auspicios del estudio Russo-Baltique (antiguo -A: Level). El concepto fue creado con la participación del estudio alemán German GErg GmbH en una sola copia.
Se asumió que el costo estimado de los modelos de producción será de más de un millón de dólares con el lanzamiento de cada modelo para las solicitudes individuales de los clientes. En 2008, el coche se trasladó a Alemania para un mayor perfeccionamiento.
El concepto está equipado con un motor de seis litros y 555 caballos de fuerza y una transmisión automática de seis velocidades, pero no se sabe nada sobre los modos de velocidad, porque el automóvil existe solo en una versión de demostración.
Las puertas de impresión se abren contra el movimiento y no tienen manijas, y el techo panorámico puede volverse transparente.
Twike
Otro proyecto conjunto de ingenieros alemanes, esta vez con Suiza.
Por 22 mil dólares desde 1992 hasta la actualidad, se ofreció un automóvil con motor eléctrico accionado por pedaleo. Un giro rápido es suficiente para poner en movimiento un vehículo de casi 250 kg.
El coche puede acomodar cómodamente a dos personas. Twike puede acelerar hasta 85 km / h. La reserva de marcha, según el tipo de baterías, es suficiente de cincuenta a 300 kilómetros.
Al mismo tiempo, el esfuerzo físico para iniciar y mantener el movimiento del automóvil calienta tanto a la persona que la estufa para Tweik no se proporciona de manera constructiva.
Mercedes Benz F-Cell Roadster
El prototipo se desarrolló a lo largo de un año para capacitar a 150 aprendices de Daimler AG en tecnologías de combustibles alternativos.
La combinación de los fundamentos de la mecatrónica, la electrónica, la tecnología de recubrimiento, la ingeniería y el diseño ha generado un ensamblaje extraño. Se basó en el primer automóvil Mercedes, lanzado en 1886.
El aspecto retro se fusionó con la última tecnología para impulsar la tendencia retro-futurismo en la industria automotriz.
El motor instalado en el concepto es de 1,2 kW, pero el coche es capaz de conducir 350 kilómetros a una velocidad de 25 km / h. Un poco, pero respetuoso con el medio ambiente.
BMW Vision Next 100
Otro concept car de aspecto extraño fue lanzado con motivo del centenario de BMW. Parece que este automóvil se ha trasladado a nosotros desde un futuro lejano, integrando estrechamente el automóvil y el conductor en un solo todo.
El concepto está equipado con un sistema de piloto automático inteligente de autoaprendizaje y exteriormente se asemeja a una gota de agua, creada a partir de componentes compuestos y de fibra de carbono.
El sistema de inteligencia artificial advierte constantemente al conductor sobre todo tipo de peligros y cambios en la situación del tráfico. El parabrisas se ha transformado en una única pantalla que muestra información, incluida una ruta electrónica.
El coeficiente de arrastre es de solo 0,18 (mientras que el Bugatti Chiron, el hipercoche más rápido del mundo, tiene esta cifra de 0,34).
Conclusión
Durante más de medio siglo, los extraños y divertidos coches de la industria automovilística alemana de posguerra, que recuerdan a los taburetes con motor y techo, se han transformado en conceptos asombrosos que los trasladan al futuro lejano y hacen que otros fabricantes de automóviles estén presentes. sus dedos de los pies.
