El mercado de repuestos para automóviles estadounidenses se divide en dos grandes segmentos: automóviles después de un accidente menor o, según los conductores estadounidenses, automóviles obsoletos y ahogados. Al comprar un automóvil en una subasta, no siempre es posible ver el historial completo del automóvil, y si el precio de un automóvil de la última marca es demasiado bajo, esta es una razón para pensar en cuánto tiempo y dinero se necesita. Tardará en reparar un coche de este tipo.
Pero incluso si compra un "estadounidense" de cinco años con un buen historial, las reparaciones son inevitables tarde o temprano, y en este caso es importante comprender las características principales del mantenimiento y reparación de tales máquinas.
¿Qué coches estadounidenses prefieren los rusos?
Los estadounidenses de "raza pura" hasta 2005 se consideran los más "mantenibles": el reemplazo de piezas y el mantenimiento se pueden realizar de forma independiente sin comprar equipo especial. Esto se explica por el hecho de que los modelos tienen la menor cantidad de componentes electrónicos, y la ECU de quince años es recargada por los mecánicos de automóviles nacionales en 15 minutos.
Hoy en Rusia y los países de la ex Unión Soviética, los siguientes modelos de automóviles estadounidenses son los más populares:
- Dodge Viper;
- Buick Lacrosse;
- Cadillac XTS, CTS;
- Lincoln MKZ;
- Chevrolet Camaro.
El Dodge Challenger y el Ford Mustang están liderando el camino, y mientras que un Mustang se puede reparar por relativamente poco dinero, el auto deportivo Dodge Challenger, que ha sido llamado el auto más grande de Estados Unidos, costará un tercio del precio. Y esto es casi un millón de rublos (el precio promedio de un Challenger de diez años en buenas condiciones es de aproximadamente tres millones).
Las principales características de la reparación de automóviles estadounidense.
La reparación de automóviles fabricados para el mercado europeo costará la mitad que la reparación de un automóvil diseñado para el mercado estadounidense. El único problema es la falta de repuestos y equipos en las estaciones de servicio especializadas.
La mayoría de los automóviles estadounidenses tienen un motor potente de baja cilindrada. Este diseño ICE es más duradero que los motores de alta velocidad japoneses y europeos modernos, que son famosos por su tamaño compacto. Los combustibles y lubricantes de alta calidad y el reemplazo oportuno de la correa de distribución prolongan al máximo la vida útil de los motores estadounidenses.
Si un grupo cilindro-pistón se descompone, será necesario cambiarlo por completo, pedir componentes originales es demasiado costoso, reemplazar camisas y pistones con réplicas chinas en la mayoría de los casos conducirá a reparaciones aún más costosas.
El segundo nudo costoso de automóviles estadounidenses es el puesto de control. Para la reparación del cuerpo de la válvula Dodge (con la eliminación de la transmisión automática y el cambio de aceite), el servicio solicitará desde 70,000 rublos. Una reparación similar del puesto de control del Volkswagen Passat cuesta cuatro veces más barata.
La opción de reparación más económica sigue siendo el cuerpo: en primer lugar, la pintura se puede hacer de forma independiente; en segundo lugar, no es necesario pedir el esmalte de automóvil original: las contrapartes europeas cumplen con los estándares y tienen una amplia paleta de colores.
Para qué necesitas estar preparado
Lo primero que le esperará al nuevo propietario de un automóvil estadounidense es costos de reparación del motor... La mayoría de los estadounidenses cambian de automóvil cada cinco años y durante el funcionamiento ni siquiera se molestan en realizar una inspección técnica. Se cree que es necesario exprimirlo todo del coche en cinco años, por lo que no es raro que un "americano" de tres años tenga un kilometraje de más de 100.000 km.
Si el automóvil comprado no tiene un recurso de motor, puede extender su vida útil entre 50 y 150 000 km. Para hacer esto, deberá cambiar la correa de distribución de manera oportuna, apretar la cadena, usar aceite de motor de alta calidad (mejor recomendado por el fabricante) y no sobrecalentar el motor.
Después de la compra, se recomienda realizar una protección electroquímica del cuerpo. La mayoría de los automóviles estadounidenses tienen una protección mínima para la carrocería, y un año de funcionamiento en el clima de la Federación de Rusia puede provocar corrosión y un rápido deterioro del metal.
La óptica de los faros delanteros de los automóviles estadounidenses destinados a su uso en el mercado nacional no cumple con la norma europea de seguridad en el transporte. Por lo tanto, cuando planee conducir un automóvil de este tipo en las carreteras de Europa, debe estar listo para recibir una negativa a certificar el vehículo.
Otro inconveniente que pueden esperar los conductores nacionales es escala del velocímetro y tanque de combustiblepero. Los "estadounidenses" de raza pura están equipados con dispositivos originales con marcas, respectivamente, en millas y galones. Reemplazar equipos con estándares europeos familiares requerirá costos adicionales. También tenga en cuenta las señales de giro rojas y la navegación para las carreteras de EE. UU.
Hoy en día, muchos servicios oficiales se enfrentan al problema de la reparación de motores de automóviles estadounidenses, cuya antigüedad es inferior a los cinco años. La razón está en las diferencias en las versiones de software para las unidades de control electrónico. La ECU no se puede actualizar correctamente, ya que el equipo de diagnóstico utilizado en las estaciones de servicio domésticas no es capaz de escanear completamente el sistema.
Una característica de la reparación también puede denominarse problema como la imposibilidad de obtener una clave duplicada, ya que el sistema electrónico tiene un cierto tipo de frecuencia, proporcionado solo para geo México, Canadá y Estados Unidos, y algunos dispositivos pueden ser generalmente Prohibida su importación al territorio de la Federación de Rusia.
Características de reparación Ford Mustang V
El Ford Mustang V 2011 se considera el automóvil estadounidense más popular en las carreteras rusas. La reparación y el mantenimiento de la versión original no requerirán grandes gastos por parte del propietario, pero esto siempre que haya comprado el automóvil en buenas condiciones.
Sin embargo, a pesar de la gran cantidad de componentes, su disponibilidad y reparación de alta calidad en estaciones de servicio especializadas, el Mustang de diez años tiene suficientes problemas; detengámonos en los principales.
Los diseñadores prometieron actualizar la válvula de ventilación del tanque de gas. El problema perseguía a todos los modelos 2005-2007, pero los ingenieros cumplieron su promesa a la mitad. En el Mustang 5 de diez años, a excepción de la versión premium del Shelby GT500, la válvula de ventilación falla constantemente. Así que prepárate para algunas reparaciones menores.
El sistema de audio también requerirá reemplazo, ya que las constantes interrupciones en el sonido y la desactivación de la configuración de las ondas de radio no brindarán comodidad. De las áreas problemáticas del equipo, el rápido desgaste de los bloques silenciosos en la suspensión delantera y trasera, y el desgaste del marco, el refuerzo es obligatorio.
Se recomienda diagnosticar la caja inmediatamente después de la compra. La transmisión manual dura mucho más y tiene un alto recurso. Si el modelo tiene un "automático", será necesario reparar el sistema de embrague; es francamente débil.
En el V6, los conductores informan de un rendimiento de frenado deficiente, y el V8 es mucho mejor en el frenado y el manejo. La reparación no ayudará aquí, deberá administrar con cuidado o cambiar por completo el sistema de frenos.
Reparación y operación de Dodge Challenger
Este modelo es llamado por muchos "el último muscle car de Estados Unidos", el nivel de equipamiento 2010-2014 está equipado con potentes motores atmosféricos y una gran selección de cajas. Hasta hace poco, era el único modelo que permitía elegir entre tracción delantera y tracción total. ¿Qué sigue para los propietarios de un Dodge Challenger usado y a qué deben prestar especial atención?
A diferencia de otros fabricantes estadounidenses, Dodge presta mucha atención al grosor del metal de la carrocería y su procesamiento. Por lo tanto, incluso un Challenger de diez años, siempre que no haya buceado en aguas de Michigan, puede presumir de una corrosión mínima y, a veces, de ninguna corrosión. Galvanizado de fábrica en tres etapas protege de manera confiable el fondo, los umbrales y las puertas.
Pero si todavía hay focos de corrosión, la pintura parcial puede ser muy costosa; es difícil elegir un color para el modelo. El fabricante no lanza sus esmaltes al mercado en general, y la pintura solo se puede pedir o repintar por completo.
Falta de repuestos. Prácticamente no hay componentes para un muscle car en el mercado ruso. El costo del parachoques delantero comienza desde 45,000 rublos, el trasero ya se ajustará en 60,000, la óptica halógena habitual en el Dodge Challenger cuesta al menos 30,000, la de gama alta supera los cien mil. Es muy costoso reparar un automóvil incluso después de un accidente menor.
Las primeras reparaciones importantes se referirán al sistema de frenos: los frenos Challenger estándar son francamente débiles, la conducción activa muele rápidamente los discos, por lo que se recomienda verificar cuidadosamente el sistema de frenos y, si es necesario, reemplazarlo por un mecanismo Brembo más confiable. Los maestros reorganizan los frenos del Mercedes-Benz S-klasse W221 al muscle car, y las modificaciones en este caso son mínimas.
Los motores Dodge son reconocidos por su fiabilidad y productividad; los cambios de aceite se realizan cada 50.000 km con el relleno obligatorio de aditivo Mopar. El fabricante recomienda este aditivo en particular "para la protección de diferenciales de deslizamiento limitado".
Puede ser necesario reparar el rodamiento exterior, las juntas estriadas; después de 60-70 mil kilómetros, el juego a menudo aparece en los nodos.
Una transmisión manual es la clase de caja de cambios más común para el Dodge Challenger de diez años. La unidad es fiable y está diseñada para un par de más de 800 Nm, mientras que el más potente "aspirado" de 6,4 litros produce un par de hasta 700 Nm.
Se recomienda cambiar el líquido de la transmisión cada 40 mil y cuidar el embrague. El kit original costará desde 100 mil, no hay kits no originales en el mercado.
Las transmisiones automáticas requerirán mamparos después de 250,000 km; esto será la reparación del convertidor de par y el reemplazo de los revestimientos de la cerradura. Teniendo en cuenta que la reparación de la transmisión automática de Dodge ha sido dominada durante mucho tiempo por nuestros cerrajeros, su costo no superará los 70,000 rublos.
Además de las costosas reparaciones para los automóviles estadounidenses, vale la pena prepararse para un mantenimiento costoso y un alto consumo de combustible. Pero si se toma la decisión final de comprar un "americano", conviene estar preparado de antemano para el gigantesco consumo de gasolina y la falta de repuestos.
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- ¿Qué coches estadounidenses prefieren los rusos?
- Las principales características de la reparación de automóviles estadounidense.
- Para qué necesitas estar preparado
- Características de reparación Ford Mustang V
- Reparación y operación de Dodge Challenger
