El contenido del artículo:
- Calificación de autos que salieron del mercado ruso.
- Ventana trasera Chery Kimo
- Sedán BYD F5
- Skoda Fabia y Roomster
- Renault escénico
- SsangYong Actyon
- Nissan Teana y Juke
- Honda Civic
- Borde de Ford
- Chevrolet
- Opel
2015 y 2016 se volvieron muy difíciles para el mercado automovilístico ruso. La enorme caída de las ventas (hasta un 40%) también estuvo acompañada de una reducción sin precedentes en la gama de vehículos vendidos. Durante estos dos años, 62 modelos de automóviles de diferentes fabricantes salieron del mercado nacional. La razón para irse es bastante trivial: después de una gran caída del rublo, los fabricantes no pueden mantener precios competitivos y no quieren vender automóviles con pérdidas.
Calificación de autos que salieron del mercado ruso.
No describiremos los 62 modelos. Solo hablaremos de los diez modelos más populares, el resto de coches se verán afectados indirectamente.
10. Chery Kimo hatchback
En marzo del año pasado, el hatchback Chery Kimo, que apareció en la Federación de Rusia en 2007, abandonó el mercado nacional de automóviles. En febrero de 2015, Chery Automobiles Rus vendió la última copia del Kimo.
El hatchback chino compacto de cinco puertas estaba disponible en dos versiones. El automóvil estaba equipado con un motor de gasolina con un volumen de 1.3 litros. y potencia de 83 "caballos", además de una transmisión manual de cinco velocidades. El automóvil se puede comprar por 350 mil rublos.
En 2014, se vendieron 18 139 coches Chery en el mercado nacional. Si toma todas las ventas, la marca china solo representó alrededor del uno por ciento de las ventas.
Los modelos Chery Bonus y Very todavía se encuentran en los almacenes de los distribuidores, pero todas las entregas se han suspendido. Aún no se habla de renovación.
Sin embargo, el fabricante de automóviles chino no tiene la intención de abandonar por completo el mercado ruso. Está comprometido en actualizar la alineación. Así, recientemente se anunció el lanzamiento de la línea de automóviles Ambition Line (crossover Tiggo 5, sedanes Arrizo 7 y Bonus 3). El modelo más accesible para los ciudadanos rusos es Bonus. Su precio es de 389 mil rublos.
9. Sedán BYD F5
La relación de este fabricante de automóviles chino con Rusia se asemeja a la batuta de un policía de tráfico, a veces una raya blanca, a veces una negra. Ya intentó conquistar el mercado ruso a mediados de la década de 2000, pero se fue en 2011. La razón de esto fue la baja demanda de automóviles de este fabricante.
La devolución se produjo en 2014, pero un año después la empresa volvió a recortar sus ventas. Una vez más, la culpa es de la baja demanda. Además, se puede llamar bajo con un estiramiento. La situación era absolutamente deplorable: solo 5 de estos autos se compraron en 2014, y ni uno solo en 2015.
Nadie esperaba tal fracaso. Incluso en el año de crisis de 2008, el fabricante de automóviles BYD pudo vender casi 5.500 vehículos en la Federación de Rusia.
Pero los chinos ni siquiera piensan en estar molestos, los fracasos no les molestan en absoluto. Según representantes de la empresa automotriz, pueden regresar a la Federación de Rusia nuevamente después de que mejore la situación en el mercado automotriz nacional.
Aparte del sedán F5 (clase C), los consumidores rusos no verán más sedán F7 (clase D) ni crossover mediano S6. En principio, estos coches tenían características técnicas bastante buenas. Estaban equipados con modernos motores turbo y una caja de cambios robótica de doble embrague. Lo más probable es que los principales problemas de falla radicaran en la promoción inepta del automóvil.
8. Skoda Fabia y Roomster
El fabricante de automóviles del Grupo Volkswagen ha dejado de vender la segunda generación del hatchback Skoda Fabia y la furgoneta compacta Roomster en Rusia. La información sobre estos modelos incluso desapareció del sitio web oficial de la empresa.
El cese de las ventas de estos modelos se debe a la demanda bastante baja en nuestro país. Durante todo el 2014, los rusos compraron solo 985 Roomster, Fabia se vendió más, pero la situación también es deplorable.
Según Mirosloav Crooke (presidente regional de Skoda Auto en Rusia), no se debe contar con el regreso de Skoda Fabia en los próximos años. El principal obstáculo es la posición débil del rublo en los mercados mundiales. Este hecho aumenta enormemente el costo de las importaciones.
La localización del modelo en las empresas rusas también es difícil, ya que la demanda ha caído bruscamente, por lo que los volúmenes de producción serán insignificantes.
Cabe señalar que en la Federación de Rusia se vendieron más de 20.000 hatchbacks de Skoda Fabia en 2011-2013.
Para todos los demás modelos de automóviles (Rapid, Octavia, Yeti, Superb), la compañía checa se vio obligada a aumentar los precios del rublo (de 20 a 145 mil rublos).
7. Renault Scenic
En mayo de 2015, el fabricante de automóviles francés dejó de suministrar Renault Scenic al mercado ruso. Según la oficina rusa de la empresa automotriz, la razón clave fue la caída de la demanda. El automóvil costó 1,2 millones de rublos.
Además, otro modelo, Latitude, ahora se puede comprar exclusivamente por pedido anticipado (el precio es de hasta 1,5 millones de rublos).
El modelo Scenic estaba equipado con motores de gasolina (1,6 y 2,0 litros). En total, se compraron 324 coches en 2014. El sedán Renault Latitude se entregó a la Federación de Rusia con motores de 2 y 2,5 litros. Solo se vendieron 105 de estos coches.
En general, la caída de las ventas del fabricante de automóviles francés en 2015 fue del 41%.
La preocupación anunció que reducirá los costos y los volúmenes de producción de automóviles en la Federación de Rusia, ya que la empresa necesita adaptarse a la situación actual en el mercado de automóviles ruso.
6. SsangYong Actyon
En marzo del año pasado, el fabricante surcoreano dejó de suministrar automóviles a la Federación de Rusia. La razón es la misma: el debilitamiento del rublo y el aumento de los precios de los bienes importados. Según la empresa, no estamos hablando de una retirada completa del mercado. Se seguirán ensamblando dos modelos de automóviles en Vladivostok. Un reembolso completo es posible solo después de la estabilización de la economía rusa.
Anteriormente, los rusos podían adquirir 5 modelos de SsangYong, pero ahora esta cifra se ha reducido a dos, que se fabrican en Vladivostok. Estamos hablando del crossover New Actyon y el SUV con chasis Kyron. Estos son los coches más asequibles de la empresa coreana. Anteriormente, el fabricante planeaba producir un crossover compacto SsangYong Tivoli en Rusia, pero hasta ahora este proyecto se ha congelado.
En 2015, las ventas de SsangYong Actyon en Rusia cayeron un 61%: solo se vendieron 1294 crossovers. Cabe señalar que Rusia es el mercado de ventas más grande para la empresa surcoreana. Sin embargo, a partir de 2014 comenzaron a surgir graves problemas. Las entregas bajaron un 41%. El fabricante de automóviles coreano espera poder compensar esta disminución aumentando los suministros a China y la UE.
5. Nissan Teana y Juke
En mayo de 2016, el sedán Nissan Teana y el crossover Juke abandonaron el mercado ruso. Por el momento, los concesionarios están vendiendo restos de automóviles que tenían en sus almacenes.
Los funcionarios de Nissan dijeron que el fabricante de automóviles tuvo que dejar de suministrar el Juke cuando el rublo se desplomó. Al mismo tiempo, la alta tasa del dólar hizo que el precio de este automóvil no fuera rentable. Sin embargo, después del fortalecimiento del rublo, la oferta del cruce puede continuar nuevamente.
Al mismo tiempo, nadie planea reanudar la producción de Teana en la planta de San Petersburgo. La capacidad liberada se utilizará para fabricar una variante más interesante y prometedora: el Nissan Qashqai.
En 2015, Nissan retiró dos modelos más del mercado nacional (camionetas Navara y NP300). Cabe señalar que no tenían una gran demanda, ya que eran muy caros. Además, el NP300 está estructuralmente desactualizado y se pierde en la comodidad del Toyota Hilux y el Mitsubishi L200. Y con la UAZ nacional, no podía competir en costo (más de 1,4 millones), ya que se producía en el exterior y dependía de las fluctuaciones del tipo de cambio. Como resultado, en 2014 se vendieron un poco menos de mil Navara y alrededor de quinientos NP300.
4. Honda Civic
Otra empresa de Japón ha dejado de suministrar coches a la Federación de Rusia. Estamos hablando del Honda Civic hatchback, que simplemente dejó de comprar. El sedán Civic todavía se está suministrando, ya que a los rusos les gusta más, pero su destino en la Federación de Rusia también está en duda. La demanda de este automóvil también está disminuyendo. Aunque allá por 2008 (cuando hubo tiempos difíciles) se vendieron más de 36 mil Honda Civic en la Federación de Rusia.
Según la compañía, hasta que la economía se estabilice en Rusia, se centrarán en los SUV Pilot y CR-V. Aunque estos coches tampoco son muy populares. Quizás así es como los japoneses quieren reducir el círculo de clientes potenciales.
Antes de esto, Honda dejó de vender el crossover Crosstour, que estaba en demanda (se vendieron más de 2300 autos).Además, el modelo no solo salió de Rusia, sino que también dejó de producirse.
Los japoneses decidieron concentrarse en el CR-V y Acura (RDX y MDX). No solo eso, Honda ha cambiado la experiencia de sus clientes. Ahora el vendedor puede encargar el coche él mismo en la fábrica de la empresa, sin contactar al importador y pagar directamente al fabricante.
3. Ford Edge
Ford Sollers ha eliminado el crossover Edge del mercado nacional debido a la baja demanda. En 2014, los automovilistas rusos compraron solo 779 de estos automóviles.
El Ford Edge está equipado con un motor de gasolina de 3,5 litros. y una capacidad de 288 CV, así como una transmisión automática de seis velocidades. Este automóvil se vendió en la Federación de Rusia por dos millones de rublos.
Cabe señalar que el crossover Explorer más caro, por extraño que parezca, tiene una gran demanda. Se han vendido más de 4.000 de estos coches. Además, su costo es de aproximadamente tres millones de rublos.
También popular en la Federación de Rusia es el "vehículo todoterreno" Ford EcoSport, que se produce en Naberezhnye Chelny. Cuesta hasta 1.400.000 rublos.
Anteriormente, Ford sacó de Rusia una camioneta grande Galaxy (se vendieron 968 autos) y una camioneta Ranger (1253 copias). Su precio (alrededor de 1,3 millones) para el consumidor nacional resultó ser demasiado poco atractivo, ya que los automóviles se ensamblaban en el extranjero.
Por lo tanto, Ford dejó a la venta solo automóviles ensamblados en Rusia, que pueden competir en precio.
2. Chevrolet
En marzo de 2015, General Motors decidió abandonar el mercado automovilístico ruso. La crisis tiene la culpa. Chevrolet, parte de GM, se ve obligada a minimizar las ventas en la Federación de Rusia.
Por ejemplo, Chevrolet dejó de vender la versión antigua del muscle car Camaro en la Federación de Rusia, ya que lanzó la producción de una nueva generación de este deportivo en Estados Unidos. Chevrolet Aveo, Captiva, Orlando, Cruze, Cobalt, Spark, TrailBlazer, Tracker salieron de Rusia. Solo quedaron autos caros (SUV Chevrolet Tahoe, autos deportivos Camaro y Corvette). Y, por supuesto, el Togliatti "Niva". Además, los concesionarios vendían los coches de los almacenes con un gran descuento.
¿Por qué los coches Chevrolet dejaron Rusia? La razón es la misma: una disminución en el nivel de ventas (en un 74,4%).
Al mismo tiempo, la empresa aseguró que seguirán cumpliendo con las obligaciones de garantía, realizando el mantenimiento del servicio y suministrando repuestos a Rusia.
1. Opel
La marca Opel, que también forma parte de GM, ha abandonado por completo el mercado ruso. Los rusos ya no verán Antara, Astra, Mokka, Insignia, Corsa, Meriva, Zafira Tourer. Así, toda la gama de Opel abandonó el mercado automovilístico ruso. Hasta finales de 2015, se vendieron todos los automóviles importados previamente a la Federación de Rusia.
Al mismo tiempo, se suspendió toda la producción local, excepto los sitios VAZ, y se suspendió la planta de GM en St. Petersburg hasta tiempos mejores. Todo esto se debe a una caída de la demanda sin precedentes. Opel perdió el 78% de sus clientes. GM se mostró reacio a invertir en un mercado con perspectivas inestables.
Al mismo tiempo, el gigante automotriz estadounidense no vendió sitios de producción en la Federación de Rusia, lo que sugiere que aún puede regresar al mercado ruso.
La dirección de General Motors supervisa el desarrollo de la situación en la Federación de Rusia y estudia las condiciones del mercado. Si el mercado de automóviles ruso comienza a crecer, la empresa podrá reanudar la producción de automóviles nuevamente.
Resumamos
Por desgracia, el mercado automovilístico ruso sigue cayendo. Para el primer semestre de 2016, las ventas de automóviles nuevos disminuyeron otro 14,7%. Esta tendencia ya se ha observado por cuarto año. Por tanto, es poco probable que en un futuro próximo vuelvan aquellos modelos que han salido de nuestro país. Lo más probable es que los fabricantes de automóviles extranjeros sigan abandonando el mercado automovilístico local. Es una pena…
